首都客運集團在所有行駛國道的客運駕駛座前方，裝設測距儀。 記者高宛瑜／攝影
2012年國道五號雪隧發生火燒車案件，首都客運起火造成死傷。首都客運集團事發後痛定思痛，在400多輛國道客運中，普設以色列製的「測距儀」，若車距過近或車道偏移，蜂鳴器就會鳴叫，提醒駕駛注意。此外，首都集團也在駕駛座上方，裝設了「防瞌睡儀器」，駕駛若打瞌睡，左搖右晃，儀器也會鳴叫。
該「測距儀」以攝影鏡頭抓取前車和道路影像，以公式計算，速度越快、撞上前車的秒數越低。以時速一百公里為例，若未保持八到十個車身，距離前車秒數將低於0.8秒，此時蜂鳴器就會「拉警報」。設於宜蘭的行控中心螢幕也會顯示紅色，提醒監看人員。
「噹，噹，噹」，駕駛直行與前車距離愈來愈近，駕駛座斜前方的「測距儀」響起聲音，讓乘客和駕駛聽了很緊張，駕駛一放慢速度，車距拉開，「警報」隨即解除。
2012年5月，一輛廂型車在隧道內爆胎，後方的首都客運疑未保持安全車距，和其他車輛追撞起火，造成2死22傷，是雪隧啟用以來發生最嚴重的事故。
首都、台北、大都會客運因為火燒車事件，從2012年底起在國道客運裝設「測距儀」，單價約要3萬8千元，總共花費了1500多萬元，花了兩年普設完成，包括行駛國道的市區公車也都有裝設。
首都客運總經理李建文說，未保持安全車距追撞的案例不多，但「有一、兩件就很嚴重了」，「測距儀」就像孫悟空的「緊箍咒」，能約束駕駛，「也是公路正義的一種表現」。
首都客運駕駛李文祥說，以前都靠經驗和肉眼判斷車距，有儀器計算車距更精確，提醒自己不要靠前車太近。
交大交通運輸研究所教授邱裕鈞說，普設「測距儀」的業者並不多，其優點在於車距太近，儀器能立即反應，因聲響大，乘客也會聽到、提醒駕駛。
他說，「測距儀」應該要列為國道客運標準配備，否則至少走雪隧的車輛也應該要裝設。因雪隧太長、如果真發生事故，搶救不易。
本新聞資料自聯合新聞網轉載
http://udn.com/news/story/7323/879494
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